La Société nationale des chemins de fer célèbre ce lundi 12 mars ses 80 ans.
Née du regroupement des sociétés de chemin de fer de l'époque, elle avait posé un certain nombre de difficultés à l'exécutif, qui aujourd'hui n'ont toujours pas disparu.
L'histoire ne serait-elle qu'un éternel recommencement? C'est la question qu'on peut se poser à l'heure où l'on commémore les quatre-vingts ans de la SNCF. Cette belle grand-mère a certes perdu de sa superbe, elle a aussi perdu de son aura auprès des Français, mais elle a encore de beaux restes.
Ainsi, elle fait toujours partie des opérateurs les plus puissants d'Europe et si l'on reconnaît à sa voisine allemande, la Deutsche Bahn, d'être la championne du fret, la SNCF reste néanmoins celle de la vitesse. Mais pourquoi évoquer cet éternel recommencement? Simplement parce que, quatre-vingts ans après sa naissance, les mêmes questions, la concernant, se posent au gouvernement.
» LIRE AUSSI - Réforme de la SNCF: les syndicats font monter la pression
La SNCF doit sa naissance, en 1938, à une volonté de l'État de sauver le système ferroviaire français. En 1937, la concurrence effrénée du transport routier mettait à mal l'ensemble des sociétés de chemin de fer, pour la plupart privées.
L'État décidait alors de regrouper au sein d'une même société les différentes compagnies de chemin de fer, qu'il s'agisse de celle d'Orléans, de celle de l'Ouest, de l'Est, du Nord, du Midi, ainsi que de la célèbre compagnie Paris-Lyon-Méditerranée, mieux connue sous le label PLM.
C'est la diversités de ces sociétés privées, indépendantes les unes des autres et qui travaillaient sans collaborer entre elles, qui explique pourquoi aujourd'hui il existe à Paris des gares qui ne sont pas reliées entre elles.
» LIRE AUSSI - Réforme de la SNCF: le spectre des grandes grèves de 1995
En 1938 donc, l'État prend 51% des parts de ces différentes sociétés et les regroupe sous le sigle SNCF, pour Société nationale des chemins de fer. La création de la SNCF s'apparente alors à une prise de contrôle des réseaux de transports pour des raisons aussi bien économiques, politiques que militaires.
Et c'est ainsi que la SNCF est devenue un élément fédérateur de la France métropolitaine. Mais en même temps que le réseau, cette société hérite d'une dette colossale, de la gestion de 42.000 km de voies et de l'administration de 500.000 cheminots.
D'emblée, à l'époque, l'État se pose la question des lignes trop déficitaires. Il tranche en décidant la fermeture de 11.000 km de voies ferrées.
» LIRE AUSSI - La SNCF publie de bons résultats sur fond de réforme au pas de charge
Or, à lire le rapport que Jean-Cyril Spinetta vient de remettre au premier ministre, on se dit que l'histoire bégaie!
Revoilà le système ferroviaire français confronté à des problèmes de concurrence.
Aujourd'hui encore, la Société des chemins de fer est confrontée aux problèmes de son endettement et à celui de lignes lourdement déficitaires. Aux mêmes maux, on prescrit les mêmes remèdes: les mesures qui sont aujourd'hui préconisées par le rapport Spinetta sont celles qui furent adoptées par l'État en 1938.
A la différence notable que le premier ministre n'a pas retenu la solution de la fermeture des lignes déficitaires, se contentant de laisser cette patate chaude à la décision des régions…
Celles-ci privatiseront-elles ces lignes nécessaires à la vie économique et aux communications régionales? Alors, suprême ironie de l'histoire, verra-t-on réapparaître les chemins de fer de l'Est, de l'Ouest, du Sud ou d'Orléans?
http://info.economie.lefigaro.fr/so...ce=AM2&utm_medium=email&utm_campaign=Economie
mam
Née du regroupement des sociétés de chemin de fer de l'époque, elle avait posé un certain nombre de difficultés à l'exécutif, qui aujourd'hui n'ont toujours pas disparu.
L'histoire ne serait-elle qu'un éternel recommencement? C'est la question qu'on peut se poser à l'heure où l'on commémore les quatre-vingts ans de la SNCF. Cette belle grand-mère a certes perdu de sa superbe, elle a aussi perdu de son aura auprès des Français, mais elle a encore de beaux restes.
Ainsi, elle fait toujours partie des opérateurs les plus puissants d'Europe et si l'on reconnaît à sa voisine allemande, la Deutsche Bahn, d'être la championne du fret, la SNCF reste néanmoins celle de la vitesse. Mais pourquoi évoquer cet éternel recommencement? Simplement parce que, quatre-vingts ans après sa naissance, les mêmes questions, la concernant, se posent au gouvernement.
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La SNCF doit sa naissance, en 1938, à une volonté de l'État de sauver le système ferroviaire français. En 1937, la concurrence effrénée du transport routier mettait à mal l'ensemble des sociétés de chemin de fer, pour la plupart privées.
L'État décidait alors de regrouper au sein d'une même société les différentes compagnies de chemin de fer, qu'il s'agisse de celle d'Orléans, de celle de l'Ouest, de l'Est, du Nord, du Midi, ainsi que de la célèbre compagnie Paris-Lyon-Méditerranée, mieux connue sous le label PLM.
C'est la diversités de ces sociétés privées, indépendantes les unes des autres et qui travaillaient sans collaborer entre elles, qui explique pourquoi aujourd'hui il existe à Paris des gares qui ne sont pas reliées entre elles.
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En 1938 donc, l'État prend 51% des parts de ces différentes sociétés et les regroupe sous le sigle SNCF, pour Société nationale des chemins de fer. La création de la SNCF s'apparente alors à une prise de contrôle des réseaux de transports pour des raisons aussi bien économiques, politiques que militaires.
Et c'est ainsi que la SNCF est devenue un élément fédérateur de la France métropolitaine. Mais en même temps que le réseau, cette société hérite d'une dette colossale, de la gestion de 42.000 km de voies et de l'administration de 500.000 cheminots.
D'emblée, à l'époque, l'État se pose la question des lignes trop déficitaires. Il tranche en décidant la fermeture de 11.000 km de voies ferrées.
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Or, à lire le rapport que Jean-Cyril Spinetta vient de remettre au premier ministre, on se dit que l'histoire bégaie!
Revoilà le système ferroviaire français confronté à des problèmes de concurrence.
Aujourd'hui encore, la Société des chemins de fer est confrontée aux problèmes de son endettement et à celui de lignes lourdement déficitaires. Aux mêmes maux, on prescrit les mêmes remèdes: les mesures qui sont aujourd'hui préconisées par le rapport Spinetta sont celles qui furent adoptées par l'État en 1938.
A la différence notable que le premier ministre n'a pas retenu la solution de la fermeture des lignes déficitaires, se contentant de laisser cette patate chaude à la décision des régions…
Celles-ci privatiseront-elles ces lignes nécessaires à la vie économique et aux communications régionales? Alors, suprême ironie de l'histoire, verra-t-on réapparaître les chemins de fer de l'Est, de l'Ouest, du Sud ou d'Orléans?
http://info.economie.lefigaro.fr/so...ce=AM2&utm_medium=email&utm_campaign=Economie
mam
