Le tramway de Rabat opérationnel le 23 mai

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Le pont Hassan II et les deux lignes du Tramway Rabat-Salé ont été inaugurés mercredi par le Roi Mohammed VI. Les projets dont l'ambition est de fluidifier la circulation entre les deux rives du Bouregreg, sont désormais opérationnels. Réalisés pour un investissement de 4,7 milliards de dirhams, le pont Hassan II et le tramway, sont une phase importante du projet d'aménagement de la vallée du Bouregreg. Le tramway qui est un mode de transport écologique, confortable et régulier, a nécessité 3,5 (...)-National/ Rabat, Transports, Tramway

Le tramway de Rabat opérationnel le 23 mai...
 
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youness91 a dit:
Quand même c'est le premier tram du pays , et l'un des rare projet qui est réellement utile pour le citoyen marocain et qui aura un impact direct dans sa vie quotidienne . On attend avec impatience celui de Casa.
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Oui younes, j'en doute pas !
Mais à force d'en parler....ghadi iqawssou äâlina lââdiyane !:prudent:
 
ould khadija a dit:
y a trop de posts sur ce tram : à croire que c'est l'événement du siécle !
A regrouper en un seul, à mon avis !
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Bien sûr que c'est l'événement du siecle, ne plus être obligé de choisir entre les taxis blancs délabrés, les petits taxis bien désagréable et des bus qui se prennent pour des formules 1 (quoi que ceux de rabat sont plus civilisés qu'à casa :)).

Ça se fête ! :D
 
ould khadija a dit:
Mon Dieu, j'image le jour où on inaugurera la ligne ...TGV qui sera vraisemblablement qualifié d'évenement du ....millénaire !:sournois:
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Ça sera aussi un évènement, peu de pays peuvent se targuer d'avoir un TGV et c'est c'est une aubaine d'un point de vue du marketing territorial. Un argument de plus pour la ville de Tanger qui se positionne sur le secteur de la production automobile
 
Pensez-vous que c'est un hasard, si le chauffeur est une femme.

Ce qui m'aurait fait rire est, que prise sous la panique en voyant un pigeon ou autre volaille, qu'elle freine et propulse M6 contre la vitre avant :D.

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Sinon, un projet comme celui-là est loin d'être évident à mener, dans une ville belge , à charleroi il y eut un fameux gaspillage sur un projet similaire.

Le projet de construction de ce métro léger date du début des années 1960. Sa construction a démarré à la fin des années 1960. Devant revitaliser et donner une nouvelle impulsion aux deux réseaux vieillissants (SNCV & STIC) desservant la ville et sa banlieue. Cette nouvelle infrastructure devait également servir de vitrine pour l’exportation. À cette époque, on prévoyait de doter la ville d’un réseau de transports en commun performant constitué par des véhicules de type tramway mais circulant en site propre intégral (tunnel, viaduc). Le projet initial comportait une boucle urbaine, ceinturant le centre-ville de Charleroi, sur laquelle devaient venir se greffer huit antennes desservant les faubourgs de la ville. Lors du lancement du projet, la fin des travaux était prévue pour 1992 et le tout devait coûter 20 milliards de francs belges (de 1960). Le réseau devait compter 69 stations et mesurer 52 kilomètres de long.

Ce projet ambitieux sera « contrarié ». La régionalisation de l'État Belge transfère certaines compétences, dont le transport, du fédéral aux régions. Malheureusement, les budgets régionaux sont moins importants. Le métro de Charleroi est ramené à une dimension beaucoup plus modeste. Certains travaux initialement prévus ne seront jamais entrepris. D'autres ne seront jamais menés à leur terme. Cela explique la présence de sections incomplètes et d'autres où seul le gros œuvre a été achevé. Une autre section, l'antenne de Châtelet, est entièrement équipée et achevée depuis 1985 (au-delà de « Centenaire » seul le gros œuvre est terminé). Inutilisée et entretenue au minimum, elle subit diverses déprédations. Il faut ajouter à ce tableau un peu noir, des motrices en surnombre parquées depuis de nombreuses années dans le dépôt de Jumet.

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