Nalinux
It's not a bug, it's a feature.
C'est surtout un PC obsolete
Crash d'un airbus a320 de la compagnie germanwings près de barcelonnette
- Initiateur de la discussion remake
- Date de début
Quelle tristesse. Je me demande également s'il n'y a pas plus d'accident avec Airbus. Et puis restrictions budgétaires oblige, est ce que la maintenance n'est pas un peu bradée par certaines compagnies. Qu'en est il aussi du suivi des pilotes. J'en connais un ami de ma belle sœur qui a fait un malaise vagal, qui avait de plus un taux de cholestérol très élevé. Il a été suspendu 6 mois et à repris son activité. Mais peut être que toutes les compagnies ne suivent pas non plus leurs pilotes au niveau santé et formation. L'appareil et son pilote ne devraient pas être négligés pour une raison de coût. Mais il faut faire face à la concurrence.
Je n'arrive pas à m'en séparer...... une histoire d'amour. Il n'a même plus de boitier. Alimentation, carte mère, DD, directe sous la table tourne sous XP . Je ne suis pas à plaindre j'ai d'autre config ^^C'est surtout un PC obsolete
J'ai l'impression qu'il y a trop de problème électronique avec les Airbus
Airbus à eu le + de crash comparé à Boeing...
Nalinux
It's not a bug, it's a feature.
A priori les Airbus sont tres fiables.
Un peu plus de la moitié des avions grandes lignes du monde sont des Airbus, les autres des Boeing, ca dépend des pays.
Il ne faut donc pas s'étonner que les crash arrivent sur une de ces 2 marques la ...
Ensuite, comme tout avion, il est certain que la maintenance doit être effectuée correctement. Si c'est pas le cas, tu peux prendre n'importe quel avion, ou n'importe quelle voiture, et ça tourne a la catastrophe.
Il est évident que c'est plus dangereux dans le cas d'un avion ...
Quand les compagnies emploient des diplômes mal formés, ne maitrisant pas l'appareil, et/ou que l'appareil est en mauvais état pour raisons financières, ça ne peux que mal finir.
Si Airbus n'était pas un bon fabriquant, ça se saurait depuis le temps.
Yoel1
VIB
Je regardais tout à l'heure C'dans l'air, un spécialiste disait" il y a moins d'accident avec les Airbus, mais statistiquement les problèmes chez Boeing viennent de la mécanique et chez Airbus de l'électronique"
Et le facteur humain?
Yoel1
VIB
Attendez le résultat du BEA , avant de spéculer!
Nous pouvons même rentrer dans le délire ...il y avait des turcs à bord ... des musulmans et donc des terroristes...s'il vous plait attendez les résultats de l’enquête
Dernière édition:
Je ne spécule pas sur l'avenir mais sur le passé. Les crashs précédent étaient ils majoritairement matériel ou humain, toute compagnie confondues?
Yoel1
VIB
A 90% humain , mais avec un cause "mécanique" qu'ils n'ont pas su gérer
Dernière édition:
ici pilote chevronné
soit 1000 h de vol
c'est la trajectoire qui n'a pas été maitrisée
ou un décrochage
ou une décompression sensible (où l'on a 30 secondes pour mettre le masque)
qui peut faire perdre conscience aux personnes dans l'appareil
mam
FR3
Dernière édition:
Il n'a pas été contrôlé cet avion avant de décoller ? Il n'y a pas eu d'autres crashs d'avions qui étaient moins âgés ?
Dernière édition:
L'âge de l'avion ?
Faut voir la compagnie : j'ai plus confiance en un avion ancien d'air-france qu'un avion récent d'une compagnie turque, sénégalaise ou vietnamienne. (on peut changer ces noms de ces trois pays par beaucoup d'autres)
Bref, c'est souvent plus une question d'entretien et de sérieux de l'engagement des pilotes que de l'âge de l'avion.
OK. Merci de votre réponse.
Poutine ou assad au choix
marocaindulux
VIB
Je parie sur les grecs. Il y avait beaucoup d'allemands dans ce vol...
Dans un communiqué publié à 15 heures, mardi, Airbus et ses salariés ont fait part de leur tristesse et de leur sympathie aux parents, amis et personnes proches des passagers décédés dans le crash de l'A320 de Germanwings. Un tel accident constitue toujours un choc terrible pour tout constructeur aéronautique.
En fin de matinée, Airbus a dépêché une équipe technique sur les lieux du crash afin d'apporter «toute son assistance» aux équipes du Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) en charge de l'enquête.
L'avionneur a aussi ouvert une cellule de crise. Une douzaine d'experts - ingénieurs mais aussi spécialistes de l'après-vente et de la maintenance ainsi que de la sécurité et des systèmes propulsifs (moteurs) - sont mobilisés.
Leur objectif est de collecter et passer au peigne fin toutes les données concernant l'A320 impliqué dans le crash.
Cela, à partir de la base de données interne d'Airbus, qui conserve l'historique de tous les avions produits et à partir des informations transmises par la compagnie aérienne, qui exploite l'appareil. Tout va être vérifié: la fabrication de l'avion, les éléments techniques, la maintenance et les éventuels remplacements de pièces…
Le rapport complet sera ensuite transmis aux autorités.
«La dernière grande visite, appelée C-Check, a eu lieu à l'été 2013 comme prévu par la procédure Airbus», a précisé mardi le PDG de Germanwings en ajoutant que l'avion était passé en maintenance «normale» ce mois-ci.
lefigaro
mam
En fin de matinée, Airbus a dépêché une équipe technique sur les lieux du crash afin d'apporter «toute son assistance» aux équipes du Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) en charge de l'enquête.
L'avionneur a aussi ouvert une cellule de crise. Une douzaine d'experts - ingénieurs mais aussi spécialistes de l'après-vente et de la maintenance ainsi que de la sécurité et des systèmes propulsifs (moteurs) - sont mobilisés.
Leur objectif est de collecter et passer au peigne fin toutes les données concernant l'A320 impliqué dans le crash.
Cela, à partir de la base de données interne d'Airbus, qui conserve l'historique de tous les avions produits et à partir des informations transmises par la compagnie aérienne, qui exploite l'appareil. Tout va être vérifié: la fabrication de l'avion, les éléments techniques, la maintenance et les éventuels remplacements de pièces…
Le rapport complet sera ensuite transmis aux autorités.
«La dernière grande visite, appelée C-Check, a eu lieu à l'été 2013 comme prévu par la procédure Airbus», a précisé mardi le PDG de Germanwings en ajoutant que l'avion était passé en maintenance «normale» ce mois-ci.
lefigaro
mam
Ca serai pas paskil y avait une femme au volant?
Intissarr
VIB
Au vu du témoignage... Il y a sûrement eu une dépressurisation... L'hotesse a reconnu l'un des signes d'urgence qui indique cela et est parti en courant alerter ses collègues et/ou les pilotes....
Pas le temps d'expliquer ce qui se passe aux passagers et de faire comme si de rien etait car c'est bel est bien un cas urgentissime.
Normal qu'elle court s'il n'y a pas possibilité de donner l'info autrement.
Dans ce cas précis il faut absolument que l'avion descende à une altitude acceptable pour notre corps (altitude respirable car qui dit dépressurisation dit manque d'oxygène).
Et encore une fois pas le temps de tergiverser... Des que le pilote voit ça il entame une descente rapide.
Les masques a oxygénes tombent automatiquement et ne marchent pas indéfiniment mais si l'avion est a une bonne altitude apres un certains temps prévu ce n'est plus un pb.
L'odeur est normal... Ce sont les masques à oxigenes qui "lachent" cette odeur de brûlé.
Durant la descente... Il y a une normalement une annonce automatique qui explique aux passagers, ce qu' il faut faire, ce qui n'enlève pas le côté flippant.
Là, oú ça va pas dans cette histoire, c'est l'attitude du chef de cabine si cela est vrai... Il n'aurait pas dû balayer la chose en disant que c'est normal et que c'était rien.
Il parle pas à des collègues qui sont au courant des procédures, il aurait dû expliquer la chose a la fin.
quasi impossible d'expliquer ça pendant le déroulement des phases... La priorité est ailleurs.
Oui c'est utile pour faire les créneaux !Y'a des rétroviseurs sur un avion?
Nalinux
It's not a bug, it's a feature.
Il y en a aussi sur les trains, pour savoir quand ils peuvent se rabattre après en avoir doublé un autre.Oui c'est utile pour faire les créneaux !
Si tu le dis parce que c'est la première fois que j'entend parler de rétros sur un avion...mais bon tu as eu des news sur le crash je suppose...
Oui c'est utile pour faire les créneaux !
A 700km/h, même avec les rétros, je n'oserais pas.Oui c'est utile pour faire les créneaux !
Ça va bien avec les radars de recul, pas de danger !
Nous allons surement etre surpris dans les prochaines heuresvu le manque de visibilité dans cette affaire et le suspens qui s'en est suivi!
D'abord un avion qui navigue pendant 8 minutes a une vitesse constante de 9OOkm/h environ et qui voit son altitude dimineur a raison de 1km par minute (il etait a 36000 pieds soit 11 kms et qqqs pour se retrouver a moins de 3 kms)
et cela sans envoyer de message de detresse !
Comment peut-on expliquer cela ?
-la cabine avait explosé et la carlingue est resté intact ? dans ce cas l'avion aurait piqué du nez et sa vitesse ne restera pas constante
-un gros trou dans la cabine de pilotage ce qui mis les pilotes hors d'etat dagir par manque d'oxygène, asphixie?
a ecarter aussi, car il y a possibilité de crier ou de vomir ou de mourir en ralant ..mais rien dans la boite !
-quelq'un s'est introduit dans la cabine et a obligé les pilotes d'observer le blackout (silence radio) et se diriger manette en main a la mem vitesse vers le crash en montagne ?
On ne peut écarter cette hypothèse
-en 8 minutes l'avion a perdu 8 kms en altitude et a fait
8 minutes x 15= plus de 130 kms en distance avant de percuter la montagne et cela en stabilité totale vitesse et chutte sans aucun déviation !
92185
D'abord un avion qui navigue pendant 8 minutes a une vitesse constante de 9OOkm/h environ et qui voit son altitude dimineur a raison de 1km par minute (il etait a 36000 pieds soit 11 kms et qqqs pour se retrouver a moins de 3 kms)
et cela sans envoyer de message de detresse !
Comment peut-on expliquer cela ?
-la cabine avait explosé et la carlingue est resté intact ? dans ce cas l'avion aurait piqué du nez et sa vitesse ne restera pas constante
-un gros trou dans la cabine de pilotage ce qui mis les pilotes hors d'etat dagir par manque d'oxygène, asphixie?
a ecarter aussi, car il y a possibilité de crier ou de vomir ou de mourir en ralant ..mais rien dans la boite !
-quelq'un s'est introduit dans la cabine et a obligé les pilotes d'observer le blackout (silence radio) et se diriger manette en main a la mem vitesse vers le crash en montagne ?
On ne peut écarter cette hypothèse
-en 8 minutes l'avion a perdu 8 kms en altitude et a fait
8 minutes x 15= plus de 130 kms en distance avant de percuter la montagne et cela en stabilité totale vitesse et chutte sans aucun déviation !
92185
Pièces jointes
Nalinux
It's not a bug, it's a feature.
Sauf erreur de ma part, le contenu de la boite vient a peine de commencer a être analysé.
A moins que tu ai d'autres informations ?